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[本地杂谈]泉州铁路交通快速发展:从每天2趟到每天230多趟 [复制链接]

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  国庆长假期间,众多市民首次体验了搭乘高铁直达香港的畅快之旅。说走就走的旅行,得益于改革开放以来泉州铁路交通的快速发展。
  从一天一趟,到一天两趟,再到现在的每天230多趟;从只能到汉口、赣州,到如今北上至江苏、上海、天津、北京,南下至广东、香港,西至重庆、贵州、云南等;从当初每天发送2000多名旅客,到如今每天发送2.5万名旅客;从以前“哐当哐当”几天几夜,到现在的“一日达”……泉州铁路从无到有,从低速到高速,十几年来的变迁,见证了这座城市的不断发展。今年是改革开放40年,近日记者采访了在铁路部门工作了34年的泉州火车站党支部书记吴建武,还原了二十多年来泉州铁路出行翻天覆地的变化。□记者 吴志明

  绿皮车给许多老泉州人留下了难忘的回忆 (林劲峰 摄)
  回忆 一趟绿皮车下来 脸蒙上一层煤灰
  泉州铁路发展较晚,第一条铁路线为漳泉肖铁路,1958年开始建,三十多年后才建到泉州。1995年,泉州东站(原名泉州站)开工建设,1997年年底建成并投用。次年年底,泉州开通到武夷山客运列车。至此泉州才有真正意义上的客运列车。后来,又相继开通了到汉口、赣州的客运列车,每日一趟,还首开了全国农民工专列。
  “早期的火车是绿皮车,使用的是蒸汽机,车内没有空调,为了车厢不至于太憋闷,车窗都要全部敞开。一经过隧道,沿途扬起的油烟、煤灰弥漫,空气差、噪音大,旅客的脸也要被染色,过了隧道用毛巾一擦全是黑的。”吴建武表示,由于火车在山间穿行,坡度大、隧道多,时速只能控制在五六十公里,平地最快六七十公里。此外,绿皮车上没有餐车,旅客只能吃方便面。开水都用煤渣锅炉烧,一次要用20公斤煤炭烧一个小时,旅客才能喝上热水。
  2013年9月26日向莆铁路开通,受此影响,从泉州火车东站始发的泉州—汉口K398次列车,当年9月23日走完最后一趟车后,9月24日起停运。2014年12月10日,由泉州东开往赣州的5218次列车,最后一次驶离泉州东站。泉州绿皮火车时代终结,泉州东站也结束了16年的客运使命。

  红皮车开始有空调,提升了乘车舒适度。(车站供图)
  现状 上午泉州吃面线糊晚上北京吃烤鸭
  2010年4月26日,是很多泉州人难以忘怀的日子。这一天,泉州铁路实现新跨越,福厦动车泉州站正式建成并通车。这一天,时速200公里的“子弹头”取代了“哐当”作响的“绿皮火车”,福厦动车组成为铁路的“新代言人”。
  随着福厦、龙厦、向莆铁路相继开通,尤其是2013年12月28日厦深铁路的全线开通,泉州市民搭乘动车能够直达的地区越来越多,泉州站出行的客流不断增加。到福州1小时16分,到厦门47分钟,到深圳4小时19分,到上海7小时13分,哪怕千里之外的北京,也可以实现“当日达”,上午在泉州吃面线糊,11小时后就能到北京吃烤鸭。
  吴建武表示,八年来,泉州火车站发生了翻天覆地的变化,从一开始的只有30多趟次列车、发送2000多名乘客,到目前的每天230多趟次、日均发送旅客2.5万人,今年清明小长假最高峰时更是达到4.8万人;一开始从只能直达上海、福州、厦门,现在可以一日内到达除了东北、西北方向以外的大部分大城市;泉州火车站综合交通枢纽项目的重要部分——枢纽客运站,有望于明年春运前如期投入使用,进一步方便市民出行……
  

  动车让泉州铁路实现了大跨越,极大地便利了市民出行。(林劲峰 摄)
  展望 2022年福厦泉实现“一小时经济圈”
  “目前泉州火车站规模、单日发送旅客量、全年发送旅客量均居于全省第三名,仅次于厦门北站和福州站,福厦铁路已深入融合全国铁路网。”吴建武介绍,近几年来,福厦动车效应凸显,连接长三角、珠三角两大繁荣经济圈,拉近了泉州与港澳地区和中部、华北地区的距离。“人流动了,旅游带动起来了,勾画出泉州经济发展‘黄金线’。”
  记者了解到,至2022年,泉州铁路将实现从“慢”到“快”再到贴地安全“飞”的跨越,正在全力推进建设的时速350公里的福厦客专将建成通车。届时,市民出行将更加便捷,福州、厦门、泉州三地可实现“一小时经济圈”。此外,福厦客专泉州段拥有国内首条跨海高铁,其修建对中国高速铁路发展具有划时代的里程碑意义。
 
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